特瑞堡推出用於高溫飛機引擎設計的新一代防火密封件
機身總經理奎因·科萊特 (Quinn Collett) 說：“引擎運行得越熱，從相同數量的燃料中獲得的推力就越大，從而使引擎效率更高，油耗更低。飛機設計師的目標是讓引擎在持續更高的溫度下運行，最新的選擇在 +600°F 及以上的溫度運行，明顯高於他們的前輩。”
在這些極端溫度下，專門的防火密封件有助於確保機上乘客的安全。它們用於機身、掛架、推力反向器和發動機應用，在正常運行條件下充當屏障，防止氣流從飛機的一個區域流向另一個區域。這是一個重要的功能。然而，更重要的是，它們在導致火災的事件中起到預防作用。然後他們採取行動將火勢控制在飛機的一個部分，並使飛機在 15 分鐘內安全著陸。
Collet 繼續說道，“到目前為止，還沒有可以在高達 +600 °F 的溫度下運行並滿足客戶所有防火密封要求的高溫防火密封。超高溫密封件是完全獨一無二的。其正在申請專利的設計克服了有機矽固有的在高溫下鬆弛和壓縮變形的特性；防火密封無法滿足所有要求的主要原因。這意味著超高溫密封件可以在高溫飛機發動機應用中成功運行。”
特瑞堡執行了完整的測試程序，以證明產品在不同壓縮載荷下的能力。在熱浸測試中，超高溫密封件的性能優於其他防火密封件。在所有情況下，它都低於 15% 的永久設定目標。
為了製造該產品，特瑞堡密封系統開發了一種專有方法來集成所有組件並製造複雜的幾何形狀。由於超高溫密封件無需對密封元件進行熱保護，因此進一步減輕了重量並減少了零件數量，使組裝更加容易。
經證明，超高溫密封件可在 -40°C/-40°F 至 +315°C/+600°F 的溫度範圍內運行，同時滿足所有客戶的防火密封要求。它的設計壽命為 60,000 次飛行週期（起飛、飛行和著陸），具體取決於應用。超高溫密封件也可以直接替代目前不滿足所有防火密封要求的密封件，例如高溫操作，或用於尋求比現有密封件提供更長使用壽命的客戶。
密封符合美國聯邦航空標準 AC20-135 動力裝置安裝和推進系統部件防火測試方法和標準和標準，以及 ISO 2685:1998 飛機 - 機載設備環境測試程序 - 指定火災中的耐火性區域。
新聞稿：
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