Reforzar la primera línea de las operaciones portuarias<br>
Date: 13.07.26
Una infraestructura de atraque avanzada, resistente y sostenible es la base de unas operaciones portuarias eficaces y seguras.
Reducir los riesgos tradicionales y emergentes
El atraque de buques es notoriamente peligroso, y las cifras del sector hablan por sí solas. Según los datos publicados el año pasado por la empresa marítima Rightship, alrededor del 50% de los incidentes marítimos se produjeron dentro de los límites de puertos o terminales durante 2022. Esto incluye el atraque, el uso de las instalaciones, la espera en el fondeadero o el tránsito. Además, casi el 34% de ellos tuvieron lugar en muelles. Visto desde otra perspectiva, el Club de Protección y Seguros del Reino Unido ha informado anteriormente de que en los últimos 20 años, el 6% de las lesiones que se produjeron durante las operaciones de amarre se debieron a fallos del equipo.
Está claro que aún quedan lagunas por resolver para reducir el número de incidentes de amarre peligrosos, como la muerte el 30 de agosto de 2021 del primer oficial del Teal Bay tras ser golpeado por un cabo de amarre cuando se soltó de un guía de rodillo abierto. Como en tantos otros incidentes, posteriormente se identificaron varios problemas de seguridad. Atracar y amarrar requiere la atención de muchas personas, así como una gran variedad de componentes y accesorios.
Y como demostró el incidente de marzo de 2022 con la unidad de perforación Valaris DS-16, los riesgos deben gestionarse mucho después de que se haya completado la operación inicial de atraque. El Valaris DS-16 se encontraba en un astillero estadounidense cuando se desprendió del muelle, cruzó el canal a la deriva y colisionó con un granelero en medio de fuertes vientos tras el fallo de uno de los bolardos de amarre del astillero.
El bolardo había sido modificado para aumentar su altura y poder alojar más cabos. Como señaló el informe de investigación, con el aumento del tamaño de los buques, los bolardos que antes eran suficientes pueden dejar de tener la capacidad estructural adecuada.
El creciente número de portacontenedores ultraligeros es un buen ejemplo de ello, pero también se ha producido un crecimiento masivo del tamaño de otros tipos de buques, como los cruceros y los buques metaneros.
Las terminales en alta mar son cada vez más populares para los buques más grandes y de mayor calado. Evitan los gastos de dragado cerca de la costa, pero estas terminales de aguas profundas suelen estar más expuestas a condiciones meteorológicas adversas, lo que aumenta los riesgos que hay que gestionar para garantizar un funcionamiento seguro.
La normativa, junto con la evolución técnica y del mercado, hacen que la seguridad y la protección del medio ambiente sean cuestiones que siguen evolucionando. Es importante que los puertos mantengan el ritmo de estos cambios.
Estos ejemplos ponen de manifiesto la vulnerabilidad de los armadores, los propietarios de la carga y los puertos ante los tiempos de inactividad imprevistos, la reducción de los niveles de servicio y los costes humanos y de reputación causados por los incidentes. Por lo tanto, los puertos deben adoptar un enfoque integrado para garantizar que sus estructuras de atraque sean seguras cuando se instalan inicialmente y que lo sigan siendo durante toda su vida útil.
Atraque y amarre más inteligentes y seguros
Trelleborg Marine and Infrastructure ha desarrollado su concepto SmartPort para reforzar la interfaz crítica entre buque y puerto, en tierra y en el mar. Conecta las operaciones portuarias, permitiendo a los operadores analizar el rendimiento y utilizar los datos para mejorar la toma de decisiones. El sistema integra activos como defensas, equipos de amarre, control del rendimiento de los buques y sistemas de navegación, y se apoya en tecnologías en la nube y el Internet de las Cosas (IoT).
En el contexto marítimo y naval, el acceso a datos en tiempo real está cobrando especial importancia. Como líderes en el desarrollo de sistemas de amarre automatizados, hemos sido testigos de la transformación que el uso de datos para tomar decisiones más informadas sobre aspectos como la tensión de los cabos y la posición del buque ha tenido en la mejora de un atraque seguro y eficiente. Hemos avanzado en este sentido con la introducción de la innovadora solución AutoMoor de Trelleborg, que forma parte de la cartera
SmartPort. El sistema de amarre automático sin cables se ha instalado recientemente en las terminales de cruceros y transbordadores del puerto de Långnäs. El puerto está situado en el Mar Báltico, en el archipiélago de Åland, que tiene un intenso tráfico de transbordadores entre Suecia y Finlandia, lo que hace que la eficiencia y la seguridad sean consideraciones importantes a la hora de elegir soluciones de amarre.
AutoMoor, que utiliza tecnología de vacío para fijar y asegurar rápidamente un buque en el muelle, reduce los movimientos del buque y supervisa continuamente todas las cargas de amarre que actúan sobre él. Esto proporciona datos en tiempo real al operador para optimizar las operaciones diarias del puerto y la terminal. AutoMoor también minimiza la intervención del personal, reduciendo los errores humanos y mejorando laseguridad, al tiempo que ayuda a los puertos y terminales a ser más eficientes desde el punto de vista
medioambiental al reducir el tiempo de amarre.
Tradicionalmente, el proceso puede durar entre cinco minutos para un atracadero de transbordadores de carga rodada y hasta dos horas para una terminal de carga a granel en un lugar expuesto, pero el sistema reduce la operación de atraque a unos 30 segundos. Esto ofrece ventajas tanto comerciales como medioambientales, ya que los buques pasan menos tiempo parados, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones. En el caso de los transbordadores y cruceros, esto también redunda en beneficio de los tiempos de espera de los pasajeros o, en el caso de otros buques, en un tiempo de transferencia de productos más rápido. Una vez amarrado el buque, AutoMoor funciona en modo de eficiencia energética, con un consumo mínimo de energía para controlar las fuerzas de amarre mientras el buque está atracado, lo que reduce la demanda de energía auxiliar o en tierra.
La transición de los sistemas de amarre que transfieren cabos a bolardos a la tecnología de vacío es un cambio significativo para los operadores portuarios. En la actualidad, la falta de especificaciones y normas de producto frena este avance. Por este motivo, Trelleborg aboga por el desarrollo de normas para estas soluciones más inteligentes, de modo que un mayor número de puertos puedan sentirse seguros a la hora de realizar el cambio. De este modo, podrán reducir los incidentes, disminuir las emisiones en los puertos y ofrecer a los clientes un servicio más rápido para seguir siendo competitivos.
Para los puertos y terminales, especialmente en el sector del petróleo y el gas, que siguen utilizando técnicas de amarre tradicionales, el uso de nuestros ganchos de liberación rápida SmartMoor puede integrarse en otros sistemas de Trelleborg para apoyar operaciones más seguras en entornos peligrosos. Con un rendimiento demostrado a lo largo de 50 años, la serie SmartMoor ha eliminado parte del riesgo de los cabos de amarre, en particular al permitir la liberación remota y la supervisión de la carga, al tiempo que garantiza que los ganchos no puedan impactar contra la cubierta bajo ninguna configuración. Esto es especialmente importante para evitar cualquier contacto que pueda provocar chispas de ignición en zonas peligrosas como las terminales de GNL.
Evitar sistemas de defensas "falsamente económicos"
En términos más generales, todos los puertos tienen requisitos y retos únicos en lo que se refiere a los buques que hacen escala y los servicios que prestan. Los vientos, las mareas y las corrientes varían tanto como las expectativas del futuro flujo de tráfico a lo largo de los más de 50 años de vida útil de un puerto.
No existe una solución estándar para todo, y los sistemas de defensas son un ejemplo de cómo el diseño, la ingeniería, el control de calidad y el mantenimiento de cada componente de las soluciones de atraque desempeñan un papel importante a la hora de permitir unas operaciones seguras y optimizadas. Actualmente existe en el mercado una gran cantidad de defensas baratas, mal diseñadas y de baja calidad, cuyos fabricantes prometen prestaciones a precios de bajo coste. Sin una orientación experta, es inevitable que los operadores portuarios y sus asesores sean incapaces de distinguir los méritos de las soluciones.
Estos activos pueden ser fácilmente ignorados en medio de la marea de la transición digital, pero su valor no debe subestimarse. A principios de este año, el Instituto Náutico citó el caso de un petrolero en el que, aunque todo parecía normal en ese momento, el casco del buque fue perforado por el borde superior de una defensa que estaba desprotegida. Aunque el impacto durante el atraque y el empuje de los remolcadores fue tan leve que nadie se dio cuenta, fue suficiente para perforar el casco.
La falta de pruebas rigurosas e independientes y de certificación normalizada está agravando el problema de la calidad y el valor distorsionados y significativamente diferenciados en el mercado. Sigue siendo aceptable que los fabricantes realicen sus propias pruebas de rendimiento y autocertifiquen los productos. Este claro conflicto de intereses y la falta de normalización hacen que los clientes no tengan ningún punto de referencia ni garantía de calidad por parte de terceros en lo que respecta al diseño y los componentes de las defensas.
Diseñar e implantar sistemas de defensas fiables es crucial para evitar daños en los componentes estructurales de los buques, garantizar el buen funcionamiento de las operaciones portuarias y apoyar un perfil sostenible limitando las sustituciones frecuentes de defensas. Dado el mercado actual, en gran medida no regulado, es importante que se desarrollen con especialistas que puedan comprender el panorama técnico y ofrecer los aspectos fundamentales de ingeniería, diseño, calidad y mantenimiento, al tiempo que se sitúan estos factores en el contexto real de entornos portuarios variables. Los operadores portuarios también pueden considerar los materiales utilizados en los sistemas de defensas, como el caucho de origen sostenible.
El diseño de defensas sigue avanzando. A finales del año pasado, Trelleborg anunció el su inistro de sistemas de defensas marinas de alto rendimiento para la terminal de GNL Thi Vai de PetroVietnam Gas en Vietnam. Como parte del acuerdo, Trelleborg suministra cuatro conjuntos de sus defensas Super Cone Fenders (SCN), la última generación de defensas, para optimizar el rendimiento y la eficacia. La forma cónica del cuerpo hace que la SCN sea muy estable incluso con grandes ángulos de compresión, y proporciona una excelente resistencia al cizallamiento. Los topes de sobrecarga en el interior del guardafangos lo hacen aún más resistente a la sobrecompresión.
Unirlo todo
También en la terminal de GNL Thi Vai de PetroVietnam Gas, Trelleborg suministrará sus ganchos de liberación rápida SmartMoor; su sistema de monitorización de carga, que mide y muestra las tensiones críticas de las líneas de amarre; y su sistema de ayuda al atraque, que proporciona información como distancias, ángulos y velocidades a los prácticos y operadores de muelles. Además, la terminal utilizará el Sistema de Monitorización Medioambiental de Trelleborg, que proporciona información meteorológica, de mareas, corrientes y oleaje al personal del amarradero, al centro de operaciones o al buque para maximizar la ventana operativa del amarradero.
El paquete integral de soluciones se desarrolló teniendo en cuenta los requisitos específicos y las condiciones operativas del puerto. Adoptar un enfoque integrado para revisar el rendimiento y el potencial de la estructura de atraque significa que se elimina cualquier riesgo y que el atraque es lo más seguro, fluido y sostenible posible.
El poder de la integración
Con buques más grandes, mayores volúmenes de carga, mayor concienciación sobre la seguridad y normativas medioambientales más estrictas, los puertos de hoy se enfrentan a una serie de retos importantes. Para satisfacer estas nuevas demandas y seguir siendo competitivos, los consultores de ingeniería y los operadores portuarios deben adoptar un enfoque holístico para identificar dónde existen oportunidades complementarias de mejorar la eficiencia, la seguridad y el rendimiento medioambiental. Los socios de producto e implantación con los que elijan trabajar también deben demostrar conocimientos especializados y experiencia para que los operadores confíen en sus decisiones de inversión. Trelleborg es un apasionado de las operaciones portuarias preparadas para el futuro y está dispuesto a ayudar.
Reducir los riesgos tradicionales y emergentes
El atraque de buques es notoriamente peligroso, y las cifras del sector hablan por sí solas. Según los datos publicados el año pasado por la empresa marítima Rightship, alrededor del 50% de los incidentes marítimos se produjeron dentro de los límites de puertos o terminales durante 2022. Esto incluye el atraque, el uso de las instalaciones, la espera en el fondeadero o el tránsito. Además, casi el 34% de ellos tuvieron lugar en muelles. Visto desde otra perspectiva, el Club de Protección y Seguros del Reino Unido ha informado anteriormente de que en los últimos 20 años, el 6% de las lesiones que se produjeron durante las operaciones de amarre se debieron a fallos del equipo.
Está claro que aún quedan lagunas por resolver para reducir el número de incidentes de amarre peligrosos, como la muerte el 30 de agosto de 2021 del primer oficial del Teal Bay tras ser golpeado por un cabo de amarre cuando se soltó de un guía de rodillo abierto. Como en tantos otros incidentes, posteriormente se identificaron varios problemas de seguridad. Atracar y amarrar requiere la atención de muchas personas, así como una gran variedad de componentes y accesorios.
Y como demostró el incidente de marzo de 2022 con la unidad de perforación Valaris DS-16, los riesgos deben gestionarse mucho después de que se haya completado la operación inicial de atraque. El Valaris DS-16 se encontraba en un astillero estadounidense cuando se desprendió del muelle, cruzó el canal a la deriva y colisionó con un granelero en medio de fuertes vientos tras el fallo de uno de los bolardos de amarre del astillero.
El bolardo había sido modificado para aumentar su altura y poder alojar más cabos. Como señaló el informe de investigación, con el aumento del tamaño de los buques, los bolardos que antes eran suficientes pueden dejar de tener la capacidad estructural adecuada.
El creciente número de portacontenedores ultraligeros es un buen ejemplo de ello, pero también se ha producido un crecimiento masivo del tamaño de otros tipos de buques, como los cruceros y los buques metaneros.
Las terminales en alta mar son cada vez más populares para los buques más grandes y de mayor calado. Evitan los gastos de dragado cerca de la costa, pero estas terminales de aguas profundas suelen estar más expuestas a condiciones meteorológicas adversas, lo que aumenta los riesgos que hay que gestionar para garantizar un funcionamiento seguro.
La normativa, junto con la evolución técnica y del mercado, hacen que la seguridad y la protección del medio ambiente sean cuestiones que siguen evolucionando. Es importante que los puertos mantengan el ritmo de estos cambios.
Estos ejemplos ponen de manifiesto la vulnerabilidad de los armadores, los propietarios de la carga y los puertos ante los tiempos de inactividad imprevistos, la reducción de los niveles de servicio y los costes humanos y de reputación causados por los incidentes. Por lo tanto, los puertos deben adoptar un enfoque integrado para garantizar que sus estructuras de atraque sean seguras cuando se instalan inicialmente y que lo sigan siendo durante toda su vida útil.
Atraque y amarre más inteligentes y seguros
Trelleborg Marine and Infrastructure ha desarrollado su concepto SmartPort para reforzar la interfaz crítica entre buque y puerto, en tierra y en el mar. Conecta las operaciones portuarias, permitiendo a los operadores analizar el rendimiento y utilizar los datos para mejorar la toma de decisiones. El sistema integra activos como defensas, equipos de amarre, control del rendimiento de los buques y sistemas de navegación, y se apoya en tecnologías en la nube y el Internet de las Cosas (IoT).
En el contexto marítimo y naval, el acceso a datos en tiempo real está cobrando especial importancia. Como líderes en el desarrollo de sistemas de amarre automatizados, hemos sido testigos de la transformación que el uso de datos para tomar decisiones más informadas sobre aspectos como la tensión de los cabos y la posición del buque ha tenido en la mejora de un atraque seguro y eficiente. Hemos avanzado en este sentido con la introducción de la innovadora solución AutoMoor de Trelleborg, que forma parte de la cartera
SmartPort. El sistema de amarre automático sin cables se ha instalado recientemente en las terminales de cruceros y transbordadores del puerto de Långnäs. El puerto está situado en el Mar Báltico, en el archipiélago de Åland, que tiene un intenso tráfico de transbordadores entre Suecia y Finlandia, lo que hace que la eficiencia y la seguridad sean consideraciones importantes a la hora de elegir soluciones de amarre.
AutoMoor, que utiliza tecnología de vacío para fijar y asegurar rápidamente un buque en el muelle, reduce los movimientos del buque y supervisa continuamente todas las cargas de amarre que actúan sobre él. Esto proporciona datos en tiempo real al operador para optimizar las operaciones diarias del puerto y la terminal. AutoMoor también minimiza la intervención del personal, reduciendo los errores humanos y mejorando laseguridad, al tiempo que ayuda a los puertos y terminales a ser más eficientes desde el punto de vista
medioambiental al reducir el tiempo de amarre.
Tradicionalmente, el proceso puede durar entre cinco minutos para un atracadero de transbordadores de carga rodada y hasta dos horas para una terminal de carga a granel en un lugar expuesto, pero el sistema reduce la operación de atraque a unos 30 segundos. Esto ofrece ventajas tanto comerciales como medioambientales, ya que los buques pasan menos tiempo parados, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones. En el caso de los transbordadores y cruceros, esto también redunda en beneficio de los tiempos de espera de los pasajeros o, en el caso de otros buques, en un tiempo de transferencia de productos más rápido. Una vez amarrado el buque, AutoMoor funciona en modo de eficiencia energética, con un consumo mínimo de energía para controlar las fuerzas de amarre mientras el buque está atracado, lo que reduce la demanda de energía auxiliar o en tierra.
La transición de los sistemas de amarre que transfieren cabos a bolardos a la tecnología de vacío es un cambio significativo para los operadores portuarios. En la actualidad, la falta de especificaciones y normas de producto frena este avance. Por este motivo, Trelleborg aboga por el desarrollo de normas para estas soluciones más inteligentes, de modo que un mayor número de puertos puedan sentirse seguros a la hora de realizar el cambio. De este modo, podrán reducir los incidentes, disminuir las emisiones en los puertos y ofrecer a los clientes un servicio más rápido para seguir siendo competitivos.
Para los puertos y terminales, especialmente en el sector del petróleo y el gas, que siguen utilizando técnicas de amarre tradicionales, el uso de nuestros ganchos de liberación rápida SmartMoor puede integrarse en otros sistemas de Trelleborg para apoyar operaciones más seguras en entornos peligrosos. Con un rendimiento demostrado a lo largo de 50 años, la serie SmartMoor ha eliminado parte del riesgo de los cabos de amarre, en particular al permitir la liberación remota y la supervisión de la carga, al tiempo que garantiza que los ganchos no puedan impactar contra la cubierta bajo ninguna configuración. Esto es especialmente importante para evitar cualquier contacto que pueda provocar chispas de ignición en zonas peligrosas como las terminales de GNL.
Evitar sistemas de defensas "falsamente económicos"
En términos más generales, todos los puertos tienen requisitos y retos únicos en lo que se refiere a los buques que hacen escala y los servicios que prestan. Los vientos, las mareas y las corrientes varían tanto como las expectativas del futuro flujo de tráfico a lo largo de los más de 50 años de vida útil de un puerto.
No existe una solución estándar para todo, y los sistemas de defensas son un ejemplo de cómo el diseño, la ingeniería, el control de calidad y el mantenimiento de cada componente de las soluciones de atraque desempeñan un papel importante a la hora de permitir unas operaciones seguras y optimizadas. Actualmente existe en el mercado una gran cantidad de defensas baratas, mal diseñadas y de baja calidad, cuyos fabricantes prometen prestaciones a precios de bajo coste. Sin una orientación experta, es inevitable que los operadores portuarios y sus asesores sean incapaces de distinguir los méritos de las soluciones.
Estos activos pueden ser fácilmente ignorados en medio de la marea de la transición digital, pero su valor no debe subestimarse. A principios de este año, el Instituto Náutico citó el caso de un petrolero en el que, aunque todo parecía normal en ese momento, el casco del buque fue perforado por el borde superior de una defensa que estaba desprotegida. Aunque el impacto durante el atraque y el empuje de los remolcadores fue tan leve que nadie se dio cuenta, fue suficiente para perforar el casco.
La falta de pruebas rigurosas e independientes y de certificación normalizada está agravando el problema de la calidad y el valor distorsionados y significativamente diferenciados en el mercado. Sigue siendo aceptable que los fabricantes realicen sus propias pruebas de rendimiento y autocertifiquen los productos. Este claro conflicto de intereses y la falta de normalización hacen que los clientes no tengan ningún punto de referencia ni garantía de calidad por parte de terceros en lo que respecta al diseño y los componentes de las defensas.
Diseñar e implantar sistemas de defensas fiables es crucial para evitar daños en los componentes estructurales de los buques, garantizar el buen funcionamiento de las operaciones portuarias y apoyar un perfil sostenible limitando las sustituciones frecuentes de defensas. Dado el mercado actual, en gran medida no regulado, es importante que se desarrollen con especialistas que puedan comprender el panorama técnico y ofrecer los aspectos fundamentales de ingeniería, diseño, calidad y mantenimiento, al tiempo que se sitúan estos factores en el contexto real de entornos portuarios variables. Los operadores portuarios también pueden considerar los materiales utilizados en los sistemas de defensas, como el caucho de origen sostenible.
El diseño de defensas sigue avanzando. A finales del año pasado, Trelleborg anunció el su inistro de sistemas de defensas marinas de alto rendimiento para la terminal de GNL Thi Vai de PetroVietnam Gas en Vietnam. Como parte del acuerdo, Trelleborg suministra cuatro conjuntos de sus defensas Super Cone Fenders (SCN), la última generación de defensas, para optimizar el rendimiento y la eficacia. La forma cónica del cuerpo hace que la SCN sea muy estable incluso con grandes ángulos de compresión, y proporciona una excelente resistencia al cizallamiento. Los topes de sobrecarga en el interior del guardafangos lo hacen aún más resistente a la sobrecompresión.
Unirlo todo
También en la terminal de GNL Thi Vai de PetroVietnam Gas, Trelleborg suministrará sus ganchos de liberación rápida SmartMoor; su sistema de monitorización de carga, que mide y muestra las tensiones críticas de las líneas de amarre; y su sistema de ayuda al atraque, que proporciona información como distancias, ángulos y velocidades a los prácticos y operadores de muelles. Además, la terminal utilizará el Sistema de Monitorización Medioambiental de Trelleborg, que proporciona información meteorológica, de mareas, corrientes y oleaje al personal del amarradero, al centro de operaciones o al buque para maximizar la ventana operativa del amarradero.
El paquete integral de soluciones se desarrolló teniendo en cuenta los requisitos específicos y las condiciones operativas del puerto. Adoptar un enfoque integrado para revisar el rendimiento y el potencial de la estructura de atraque significa que se elimina cualquier riesgo y que el atraque es lo más seguro, fluido y sostenible posible.
El poder de la integración
Con buques más grandes, mayores volúmenes de carga, mayor concienciación sobre la seguridad y normativas medioambientales más estrictas, los puertos de hoy se enfrentan a una serie de retos importantes. Para satisfacer estas nuevas demandas y seguir siendo competitivos, los consultores de ingeniería y los operadores portuarios deben adoptar un enfoque holístico para identificar dónde existen oportunidades complementarias de mejorar la eficiencia, la seguridad y el rendimiento medioambiental. Los socios de producto e implantación con los que elijan trabajar también deben demostrar conocimientos especializados y experiencia para que los operadores confíen en sus decisiones de inversión. Trelleborg es un apasionado de las operaciones portuarias preparadas para el futuro y está dispuesto a ayudar.