La voie vers l’avenir
La Suède a fixé un objectif ambitieux de 70% de réduction des émissions de gaz à effet de serre produites par les transports routiers nationaux entre 2010 et 2030. Cela implique une baisse d’un million de tonnes d’émissions par an au cours des 10 prochaines années. L’électrification des routes est également essentielle pour atteindre cet objectif. Quatre solutions différentes sont actuellement testées en Suède pour l’électrification des routes. Trelleborg Seals & Profiles apporte sa contribution avec une solution d’étanchéité sur mesure.
Pour atteindre les objectifs environnementaux fixés par l’Agenda 2030 des Nations Unies, le secteur des transports doit réduire ses émissions en remplaçant les combustibles fossiles par des carburants à faible teneur en carbone. Pour ce faire, l’une des pistes possibles est l’électrification du secteur des transports routiers, avec des véhicules électriques à recharge statique, des systèmes de routes électriques et l’utilisation d’électricité pour produire de l’énergie.
La Suède est un pionnier en matière de systèmes de routes électriques. Le pays s’est fixé comme objectif de réduire de 70% les émissions de gaz à effet de serre générées par ses transports routiers entre 2010 et 2030. En 2020, seuls 20% étaient atteints. Cela implique une réduction d’un million de tonnes par an durant les 10 années restantes. Pour réaliser l’objectif fixé, il faut donc passer à la vitesse supérieure.
L’administration suédoise des transports (Trafikverket) est chargée d’identifier les routes du pays pour lesquelles l’électrification est possible. Quatre solutions différentes ont été testées sur des sites de démonstration. L’objectif fixé par le gouvernement suédois est de trouver 3 000 kilomètres de routes à fort trafic pouvant être adaptées à l’électrification.
Une ligne électrique aérienne sur le premier site, un tronçon de deux kilomètres de long sur l’autoroute E16 près de Sandviken, au centre de la Suède, a été utilisée pour équiper de pantographes les camions utilisés comme véhicules d’essai. La période d’essai de quatre ans a pris fin en 2020.
Le deuxième projet de démonstration est l’eRoad Arlanda, un tronçon de voie publique de deux kilomètres entre l’aéroport d’Arlanda, dans les environs de Stockholm, et le centre logistique de Rosersberg. Les véhicules utilisent un bras mobile pour prélever l’électricité sur un rail électrique intégré dans la route. La période d’essai de cette installation s’étend de 2018 à 2021.
Troisième moyen d’alimenter les véhicules en électricité: une liaison conductrice entre la route électrifiée et le véhicule via un dispositif de prélèvement de courant installé sous le véhicule. Ce dispositif est raccordé à la route en glissant le long des rails électrifiés posés sur celle-ci. Il alimente ainsi en électricité et recharge les batteries du véhicule, assurant un transfert d’énergie efficace des rails au véhicule. Cette solution est testée dans le cadre du projet Evolution Road à Lund, dans le Sud de la Suède, sur un bus de ville dans un premier temps. La période d’essai s’étend de 2020 à 2022.
Enfin, le site de démonstration de Smartroad Gotland est une route électrique de 1,6km située entre l’aéroport et le centre-ville de Visby, sur l’île de Gotland, en mer Baltique. Il s’agit d’un système inductif, où les récepteurs prélèvent l’électricité sous le châssis du véhicule via un cordon de cuivre intégré dans la route. La période d’essai est également comprise entre 2020 et 2022.
« Il faut multiplier les solutions pour permettre à tous les types de trafic de passer à un système sans énergie fossile », explique Jan Pettersson, responsable du programme Trafikverket pour l’électrification des transports lourds. « Les routes électriques constituent une solution à fort potentiel, qui utilise en outre l’infrastructure routière existante. Il peut cependant se révéler nécessaire d’utiliser d’autres technologies que celles mises en œuvre dans le cadre de ces démonstrations."
Dans son dernier rapport sur le développement des routes électriques, Trafikverket conclut que le concept se prêtera idéalement au transport longue distance sur les routes les plus fréquentées. Il précise que dans un premier temps, les axes prioritaires sont les routes qui relient les villes de Stockholm, Gothenburg et Malmö.
L’incitation à investir dans des véhicules pour les routes électriques dépendra du volume des marchandises transportées sur ces routes. Trafikverket estime qu’il doit atteindre 40% ou plus pour que la solution soit rentable.
Pourtant, Jan Pettersson affirme que le transport routier électrique a un potentiel en Suède.
« Sur la base des démonstrations et d’autres considérations, nous avons identifié au minimum 2400 kilomètres de routes compatibles avec l’électrification », explique-t-il.
Le marché de l’e-mobilité évolue très rapidement, du fait de l’émergence constante de nouvelles technologies et de nouveaux acteurs. Les OEM et les fournisseurs de systèmes sont confrontés à des défis spécifiques et à des exigences en constante évolution. C’est ce qui fait la spécificité de ce secteur, où les clients ne disposent pas encore de normes clairement définies ou de solutions établies. Ce secteur affiche un taux d’innovation très élevé, avec une forte pression pour une mise sur le marché rapide de produits adaptés.
Pour maintenir la dynamique du secteur, les clients ont besoin de fournisseurs de composants fiables et compétents, capables de réagir rapidement pour répondre à leurs besoins, de la conception, du développement de produits et du prototypage à la production en série.
Pour Trelleborg, le client est toujours au centre des préoccupations. En combinant l’innovation, la technologie et une organisation R&D efficace, il est possible de réduire le temps nécessaire au développement des produits et à la fabrication des premiers prototypes fonctionnels.
Trelleborg a contribué aux projets suédois d’électrification des routes avec des solutions d’étanchéité sur mesure.
« Nous avons mis au point un joint en caoutchouc spécifique pour les rails électriques », déclare Anna Scheuren, Area Sales Manager/Business Development Manager chez Trelleborg Seals & Profiles EMEA. « Les joints doivent remplir une fonction d’étanchéité fiable pour éviter les infiltrations d’eau dans le système de rails, mais aussi maintenir la liaison électrique avec la zone de la prise.
« Il s’agit d’une application très exigeante, non seulement en raison de l’usure provoquée par le dispositif de prélèvement d’électricité installé sous les véhicules d’essai, mais aussi en raison du trafic non électrique habituel sur la route. Les joints doivent résister à des conditions météorologiques très difficiles, la température de la route oscillant entre moins 40 degrés Celsius pendant la période la plus froide de l’hiver à plus de 60 degrés Celsius durant les jours les plus chauds de l’été. »
Outre les projets liés aux routes électriques, Trelleborg Seals & Profiles développe en permanence des solutions de pointe pour tous les secteurs de l’e-mobilité.
« Nous sommes fiers d’être un acteur clé sur ce marché important en plein essor et continuerons à œuvrer en faveur de la prochaine innovation qui permettra aux véhicules électriques de gagner en efficacité en termes d’autonomie et de vitesse », conclut Anna Scheuren.
