耐超高溫密封件

特瑞堡密封系統推出超高溫密封件。其革命性的外觀和設計意味著飛機製造商可以開發出更高效運行的引擎，並透過降低油耗實現更可持續的發展性。

飛機機架公司總經理 Quinn Collett 表示：「引擎運轉的溫度越高，從等量燃油中獲得的推力就越大，進而使引擎效率提高、燃油消耗更低。飛機設計師的目標是使引擎在持續更高的溫度下運行，最新的設計在 +600 °F 或更高的溫度下運行，遠高於之前的產品。」

在這些極端溫度下，專用防火密封件有助於確保機上乘客的安全。它們用於機身、吊架、反推力裝置和引擎應用中，它們充當屏障，以防止在正常工作條件下氣流從飛機的一個區域流到另一區域。這是一項重要功能。但是，更重要的是，它們可作為導致火災事故的預防措施：將火勢集中於飛機的某一部分，並使飛機在 15 分鐘內安全著陸。

Collet 繼續說道：「到目前為止，還沒有高溫防火密封件可以同時滿足：在 +600 °F 的溫度下運行，並也滿足客戶的所有防火密封要求。超高溫密封件是完全獨特的存在。其正在申請專利的設計克服了高溫下鬆弛和永久變形的矽酮特性。這是導致防火密封件無法滿足所有要求的主要失敗原因。這意味著超高溫密封件可以在高溫飛機引擎應用中成功運行。”

特瑞堡執行了完整的測試程序，以證明產品在不同壓縮負載下的性能。在保溫測試中，超高溫密封件的性能優於其他防火密封件。在所有情況下，該指標都低於常態設定目標的 15 ％。

為了生產該產品，特瑞堡密封系統開發了一種專用方法來集合所有組件並製造複雜的幾何形狀。由於超高溫密封件不用再提供對密封元件的熱保護需求，因此進一步減輕了重量並減少了零件數量，使組裝變得更加容易。

事實證明，超高溫密封件可在 -40 °C/-40 °F 到 +315 °C/+600 °F 的溫度範圍內運行，同時滿足所有客戶的防火密封要求。根據不同的應用，它的壽命約為 60,000 個飛行週期（起飛、飛行和著陸）。對於目前還不能滿足所有防火密封要求（例如高溫操作）的密封件，或者對於尋求比現有密封件提供更長使用壽命的客戶，Ultra High Temp 密封件可以直接替換。

該密封件符合美國聯邦航空標準 AC20-135 動力裝置安裝和推進系統組件防火測試方法、以及 ISO 2685：1998 飛機的要求 – 機載設備的環境測試程序 – 指定防火性區域。