特瑞堡密封解决电动汽车续航难题
特瑞堡密封系统推出HiSpin® PDR RT和HiSpin®HS40，这两款专为新能源电动车应用而开发的密封件。它们专为高转速而设计，在解决限制电动汽车续航问题方面迈出了重要的一步，使电动汽车充电一次的续航里程可与汽油车相媲美。
汽车制造商积极寻求降低排放量的解决方案，同时希望保持在世界上超大城市中的汽车保有量，这加剧了市场对电动汽车的批量需求。根据国际能源署（IEA ) 的报告，2017年全球道路上有310万辆电动汽车。到2030年，这数字将成倍增长至1.25亿（更高可达2.2亿）。
这一切取决于一项可行技术，能让电动汽车充电一次相当于燃油车加满一箱油。特瑞堡密封系统推出的新密封件，将汽车驾驶员从传统燃油车辆中释放出来，使人类电动汽车的发展又向前迈进一步。
特瑞堡密封系统电动汽车业务开发负责人Jan Zumbach表示，人们对电动汽车的接纳程度大部分取决于其续航能力。 “有了汽油或柴油车，人们可以去任何他们想去的地方，因为公路上加油站随处可见。”
“但在驾驶电动汽车时，人们的顾虑是：车子是否有足够电量到达目的地，沿途中是否有充电桩，充电耗时多久。解决方案是增加沿途中的充电桩和增大电池容量来增强续航能力。”
“电驱密封性是实现此目标的一个重要限制因素。全新的HiSpin®PDRRT和HiSpin®HS40将有助于延长电动汽车的续航能力，最终实现电动汽车量产。”
电动汽车的核心技术之一是电驱，包含一组电机和减速器，安装在传统的发动机舱内。虽然电机和减速器直接连接，但减速器需要充足润滑，而电机必须保持干运行，所以需要一款高可靠性的旋转密封安装在两部件之间。
特瑞堡密封系统产品线总监Paul Taylor表示：“由于电动机在高速运转时效率最高，因此其密封要求与燃油车变速箱输入轴的要求完全不同。燃油发动机的常规转速在2,000 ~ 4,000 RPM之间，但电驱动的转速高达8倍，约16,000 RPM，未来还可能会有大幅提升。
“当今电动汽车电驱中的传统油封的线速度极限值约为30米/秒。而电机轴的最佳理论线速度将大于60米/秒，以实现效率最大化，虽然目前还不可能实现”。
“因此，新型电动汽车对密封件的要求是将线速度提高到至少40米/秒。这可通过HiSpin®HS40实现，而使用HiSpin®PDRRT可达到60米/秒的出色性。”
另一个棘手的问题是如何克服系统低润滑。在电驱动系统的减速器这一侧润滑效果极其有限，通常只是一层油膜。在没有润滑的情况下，密封面临着严苛挑战。经过一段时间循环测试，旋转密封件受到的摩擦力增加并发生爬行现象，这将导致密封件磨损并缩短其使用寿命，与此同时造成能耗损失，从而降低车辆的续航里程。
电驱动系统中润滑剂的多样性也是一个难点，因为并非所有密封材料都能与所涉及的介质兼容。此外，当水基，导电性和低粘度润滑油被逐步使用时，这将会带来未知的挑战。
为快速满足电动汽车制造商的需求，特瑞堡密封系统马上组建了一个对接项目团队来开发新的电动汽车密封件。
负责电动汽车密封件开发计划的Colin Macqueen说：“传统产品开发周期较长。但是，当汽车制造商进一步将电动汽车续航能力作为其攻关重点时，特瑞堡专家团队也被要求迅速提出一个解决方案，能够解决电动汽车应用中的高转数和润滑问题。从项目团队成立到样品交付，仅用了8个月。”
交付的结果是HiSpin®PDR RT和HiSpin®HS40。它们都具有相同的功能，但最终的选择取决于电驱动系统的运行参数和客户偏好。
特瑞堡密封系统技术与创新总监Matthias Keck表示：“测试结果非常良好。尽管密封条件非常严苛，但两个密封件的泄漏均为零，HiSpin®PDRRT与标准PDR密封件相比，摩擦减少了75％，并证明能够以60米/秒的速度运行。
HiSpin® PDR RT由两部分组成：精密制造的金属壳体和具有机械性能的Turcon®聚四氟乙烯（PTFE）密封元件。被固定在金属壳体上的密封唇，经过独特定制，躺伏在轴上，其形态表现提高了密封性能。
线速度可达60米/秒或更高，耐高低温，可承受压力，具有广泛的化学兼容性，其低摩擦特性可实现干运行。样品已提供给客户项目使用。导电性PTFE基材产品有货。
HiSpin®HS40是汽车客户熟悉的一种产品类型。凭借独特的双向旋转流体动力学密封唇设计，它在高速运转时具有极低的摩擦扭距。据FEA研究结果得知，几何形状和灵活设计优化了其橡胶唇口在轴上的表现，从而提高静态和动态密封性能。
密封件材料采用经过验证的特瑞堡专有超低温氟橡胶（FKM），可在更高的转速和更宽泛的温度范围内工作。具有与合成自动变速箱油（ATF）良好的化学兼容性，可实现量产。 HiSpin®HS40线速度可达40米/秒，可解决轴跳动问题且易于安装。