Pytania i odpowiedzi

Dużo trudniej jest oszacować ‘długość życia’ opon rolniczych w porównaniu z oponami do samochodów osobowych czy też ciężarowych. Te ostatnie są niemalże w 100% użytkowane na drogach, w związku z czym ich trwałość jest wyrażona w przejechanych kilometrach. W rolnictwie przewidywana ‘długość życia’ opon , podobnie jak „życie” traktorów, jest mierzona ilością przepracowanych roboczo-godzin, od momentu włączenia silnika do momentu jego wyłączenia, niezależnie od tego czy maszyna pracuje w tym czasie na drodze, polu czy też stojąc. Aby bliżej wyjaśnić powyższą różnicę w żywotności opon przedstawiamy kilka czynników, które w znaczący sposób wpływają na zużycie bieżnika: - Użytkowanie na drodze powoduje większe zużycie bieżnika jeżeli mamy do czynienia z maszyną z napędem na cztery koła. Używanie napędu na 4 koła nie jest zalecane przy transporcie drogowym, jednakże wiele maszyn automatycznie przechodzi na taki napęd przy hamowaniu, co powoduje większe obciążenie mechanizmów różnicowych i układu przeniesienia napędu w tym opon. - Użytkowanie opon w trudnych pracach polowych jak np. orka w bruzdach, jest oceniane jako praca o średnim bądź też niskim wpływie na „czyste” zużycie bieżnika, ale często obniżenie ciśnienia w oponie w celu uzyskania zadowalającego poziomu ślizgania się kół powoduje dodatkowe niekorzystne obciążenia konstrukcji opony i prowadzi do przedwczesnego zużycia zmęczeniowego karkasu, - Użytkowanie w polu, przy lekkich pracach takich jak bronowanie, walcowanie, nawożenie pogłówne, itp. powoduje minimalne zużycie opon. - Użytkowanie opon w przypadku prac stacjonarnych, bądź też wykonywanych przy niskich prędkościach jest bliskie zeru, nawet jeśli licznik roboczo-godzin wciąż pracuje Rodzaj podejmowanych prac, rodzaj uprawianej gleby, procent godzin spędzonych na drodze, ciężar traktora, moc silnika, i właściwie najważniejszy ze wszystkich czynników – właściwa konserwacja opon, wszystkie te czynniki wpływają na żywotność opony. Właśnie z powodu tak wielkiej różnorodności tych czynników trudno z góry określić okres użytkowania opony.

Jest to miara odporności opony przy danym ciśnieniu wewnętrznym, determinująca jej dopuszczalne obciążenie. Oznaczenie to ma historyczne uzasadnienie. Początkowo warstwy kordu były produkowane z trwałego płótna, jedyny dostępny wówczas materiał i liczba przekładek odpowiadała ilości warstw kordu w oponie. W tamtych czasach aby poprawić nośność opon zwiększano ich ciśnienie wewnętrzne. Przekładało się to na konieczność stosowania większej ilość warstw kordu, które musiały to wyższe ciśnienie wytrzymać. Stąd właśnie wynika różna liczba płócien w oponach i do dziś można spotkać opony o oznaczeniu 2 PR, 4 PR..etc. Wraz z rozwojem technologii i pojawieniem się nowych materiałów wykorzystywanych do produkcji kordu, takich jak sztuczny jedwab, nylon, stal - pojawiła się możliwość obniżenia liczby ‘płócien’ przy jednoczesnym zachowaniu dotychczasowej nośności, a nawet jej zwiększeniu. Dlatego też kiedy mówimy o ilości przekładek, mamy na myśli nośność opony, a nie rzeczywistą liczbę zastosowanych warstw płócien, jak to miało miejsce w przeszłości.

Pojecie to wskazuje, że moc napędowa traktora jest przenoszona prze dwie osie – przednią i tylną, innymi słowy, że mamy do czynienia z napędem na cztery koła ‘4WD’. Takie rozwiązanie stanowi nieuchronną konsekwencję wzrostu siły napędowej i ciężaru nowoczesnych traktorów. W traktorach z napędem na cztery koła do zamiany mocy silnika na ‘siłę jezdną’ potrzebne są: mechaniczne przekładnie, wał napędowy, półoś, biegi redukcyjne, dyferencjał itd. Wszystkie te elementy w naturalny sposób wpływają na opór toczenia i ograniczają moc, która jest przez nie przenoszona, w szczególności przy pojazdach o napędzie na dwa koła. Jednakże tam gdzie jest wymagana zdolność do przekazywania dużej siły napędowej, producenci wybierają rozłożenie mocy na obie – przednią i tylną oś, stąd właśnie wzrost znaczenia maszyn z napędem na cztery koła. Napęd na cztery koła jest teraz rozwiązaniem znajdującym zastosowanie w większości traktorów i innych maszyn rolniczych. Z reguły pojazdy o takim napędzie są brane pod uwagę, przez producentów, kiedy poszukują nowych materiałów, elektroniki czy zmiennych form transmisji energii. Jednakże nie możemy zapominać, że zachowanie traktorów z napędem na cztery koła, zarówno na polu jak i drodze, jest w dużej mierze uzależnione od zamontowanych opon oraz sposobie ich użytkowania.

Trelleborg Wheel Systems, podobnie jak wszyscy producenci opon, używa kombinacji oznaczenia metrycznego jak również oznaczenia w calach. Firma Trelleborg z przyjemnością pomoże użytkownikom starych opon w znalezieniu ich nowoczesnych odpowiedników, jakkolwiek są to stosunkowo proste obliczenia, do przeprowadzenia przez każdego właściciela maszyn rolniczych. Weźmy dla przykładu oponę o nowym oznaczeniu: 420/70 R28. Poniżej tłumaczenie podanych wartości:
420 - nominalna szerokość opony (maksymalna odległość od jednego do drugiego boku opony w mm). Aby uzyskać odpowiednik tej opony w calach wystarczy podzielić tą wartość przez 25,4 (1 cal = 25,4 mm); 420 : 25,4 = 16,5 cala 70 – wskaźnik profilu, tzn. ile procent z szerokości opony stanowi wysokość jej boku, w %
R – oznaczenie konstrukcji wewnętrznej opony - opona radialna
TL - oznaczenie opony bezdętkowej (tubeless)
28 – średnica osadzenie wyrażona w calach
Jeżeli masz jakiekolwiek wątpliwości bądź też potrzebujesz pomocy przy zamianie opony o starym oznaczeniu na nowe, skontaktuj się z nami.

To może być łatwo sprawdzone. Indeks prędkości (SI) umieszczony na boku opony, stanowi międzynarodowy kod określający maksymalną prędkość przy której opona może być użytkowana. Dla prędkości do 40 km/h, SI wyrażony jest kombinacją litery i cyfry, np., A5 = 25km/h, A8 = 40km/h. Dla prędkości większej niż 40 km/h kod SI jest wyrażony wyłącznie za pomocą litery, na przykład litera B wskazuje maksymalną prędkość 50 km/h. Pełen wykaz kodów SI wraz z prędkościami, które one oznaczają można znaleźć w katalogach prezentujących produkty Trelleborg Wheel Systems.

Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie, gdyż zalecane ciśnienie jest zróżnicowane w zależności od rozmiaru opony, przenoszonych ładunków i rodzaju pracy wykonywanej przez daną maszynę. Aby pomóc użytkownikom maszyn Trelleborg Wheel Systems umieszcza w swoich katalogach tabele prezentujące zalecane maksymalne obciążenie oraz ciśnienie dla poszczególnych rodzajów oferowanych opon we wszystkich rozmiarach. Jeżeli potrzebujesz pomocy w ustaleniu właściwego ciśnienia dla danej opony, skontaktuj się z naszym najbliższym dilerem bądź przedstawicielem technicznym.

Oponę radialną wyróżnia promieniowe ułożenie warstw kordu. Oznacza to, że sięgają one od stopki do stopki i są ułożone pod kątem 90 stopni w stosunku do linii centralnej bieżnika.
W oponach diagonalnych warstwy kordu krzyżują się i są ułożone pod kątem około 45 stopni w stosunku do linii centralnej bieżnika. Wymienione różnice w konstrukcji bieżnika dają w efekcie opony o odmiennych cechach charakterystycznych.
- Konstrukcja radialna gwarantuje dużą elastyczność boków opony przy jednoczesnej większej sztywności bieżnika, dzięki czemu przylega on cała swoją powierzchnią do nawierzchni. Sztywne czoło bieżnika zmniejsza opory toczenia.
- W przypadku opon diagonalnych boki opony są sztywniejsze w porównaniu do opon o konstrukcji radialnej i mają bardziej elastyczną powierzchnię bieżnika. Daje to oponę o wysokiej odporności na uszkodzenia mechaniczne. Wymienione wyżej różnice w konstrukcji opony radialnej i diagonalnej są bardzo istotne jeśli rozważać zużycie bieżnika, trakcję i stabilność - szczególnie podczas transportu drogowego.

Odpowiedź na to pytanie zależy od kilku czynników takich jak prędkość pojazdu, rodzaj powierzchni oraz typ wykonywanej pracy. W celu uzyskania wyczerpującej odpowiedzi prosimy o kontakt z naszym dilerem bądź przedstawicielem technicznym.

Maksymalne obciążenie jest określane przy użyciu powszechnie stosowanego kodu – ‘Indeksu Nośności’ (LI), który można znaleźć na boku opony. Zawsze sąsiaduje on z kodem określającym indeks prędkości (SI). Kod LI pokazuje maksymalny dopuszczalny ciężar dla konkretnej opony, niezależnie od jej typu czy wielkości. Pełna lista kodów LI wraz z odpowiadającymi im wartościami jest dostępna w broszurach prezentujących asortyment opon Trelleborg.