Domande e risposte

A Norma di legge, non è mai concesso un sovraccarico. Tuttavia, poichè tecnicamente il sovraccarico del veicolo determina un sovraccarico dei pneumatici, ed è un evento possibile, occorre prevederlo adeguando la dimensione dei pneumatici stessi magari sovradimensionando l'equipaggiamento d'origine.
In ogni caso, la pressione di gonfiaggio deve essere sempre adeguata al carico che grava sul pneumatico.
Bisognerà quindi accertarsi che il pneumatico, alla sua pressione massima, possa sopportare il carcio previsto o prevedibile, tenendo presente la densità dei prodotti per il loro volume: il grano pesa 800 kg/m3,la ghiaia 2000 kg/m3.

La tecnologia attualmente applicata ai pneumatici destinati all'equipaggiamento di rimorchi e carri-botte, consente velocità sino a 65 km/h e oltre. L'importante è che questi trailers siano dotati di pneumatici che ne consentano un utilizzo pari alla velocità massima del trattore che li traina.
Si veda l'indice di velocità del pneumatico: A6= 30 km/h; A8= 40 km/h; B= 50km/h; D= 65 km/h.
In sintesi si può affermare che più la velocità aumenta, più la capacità di carico del pneumatico diminuisce. Ciò significa che il sovraccarico puù essere causato anche solo dalla velocità.
Se a questo sommate un eventuale sovraccarico dato dai materiali trasportati più un' errata pressione di gonfiaggio, il rischio di cedimento del pneumatico è elevato !

La pressione di gonfiaggio è in funzione della velocità, del carico e delle condizioni di utilizzo. Un sottogonfiaggio equivale ad un sovraccarico. Ciò porterà ad un sovra-affaticamento della carcassa con conseguente rischio di fuori uso precoce. Sui pneumatici diagonali, una pressione di gonfiaggio troppo bassa, oltre a determinare l'affaticamento della carcassa di cui sopra, provocherà un' usura irregolare del battistrada.

Significa che la forza motrice del trattore è trasmissibile attraverso entrambi gli assi. Si tratta di una esigenza nata di pari passo con l'aumento delle potenze delle trattrici.